Ahojte Octaviáci. Mám nové skúsenosti čo sa týka opravy, tak sa s Vami idem podeliť. Asi väčšina z Vás už má vzadu kotúče, možno sa zíde niečo o bubnoch. Všetko to začalo samozrejme trasením zo zadu pri brzdení.
Klasika, vymenil som si čeľuste, nové bubny, vyčistiť, nastriekať a jazdiť. Po najazdení cca 1.500 km mi nedalo pokoj že to s tým trasením nejak neprestáva, tak som to ešte raz rozobral. Predstavte si to na dialnici z 200 km/h na 120 km/h čo to robilo v tom aute…….ako letisko.
Zistil som že ľavý zadný valček sa mi zasekáva a nehýbe sa plynulo. Však to už niečo má najazdené……./ 440.000 km /. 20 eur za pár aj s odvzdušňovákmi………hm, žiadny problém, veď brzdy sú základ.
Auto hore, kolesá dole…….klasika
Našiel som spôsob, ako jedným zdvihákom zdvihnúť obe strany. O ťažné zariadenie. Však je uchytené o zadné nosníky karosérie.
Vyšróbujeme šrób krížovým sróbovákom. Tieto bubny som striekal s farbou na brzdy z tuning obchodu. Vraj majú extrémnu výdrž, bla bla….. toto je výsledok za cca. 2.500 km. Teraz ja jazdím extrémne alebo farba bola na hovno?:)
Poriadne obúchajme bubon aby čeľuste sadli na miesto späť. Ak ste trpezlivejší a šikovnejší ako ja, môžete skúsiť nájsť nastavovaciu tyčku tak, že cez diery šróbov kolies ju nájdete v ľavej časti / t.j. smer k predku auta /, prípadne si nasvietite, a keď ju vidíte, šróbovákom cez dieru ju vypáčite smerom nahor a je to. Začujete cvakot a čeľuste sú v základnom stave.
Tento pohľad ma čakal po demontáži………ani to nevyzerá zle ale tá ľavá strana valčeka sa už zasekávala keď som aj rukou hýbal.
Nové valčeky. Sú uni, podľa toho na ktorú stranu ju montujete, zašróbujete
Zo zadu povolte šrób valčeka / pred tým neškodí trošku WD40 /. Je to 5“ imbus.
Opatrne potiahnite valček smerom k sebe aby sa oddelil od bubna. Nebojte sa používať na páčenie šróbovák. Potom valček odšróbujte z trubky / ja som točil celým valčekom /. Keď to máte rozobraté veľmi Vám radím, aby ste nedopadli tak ako ja, skontrolujte stav brzdových trubiek. Začínajú pri náprave / na foto na ľavo od pružiny / od hadice a sú až po valček. Na koncoch sú špeciálne šróby aby ste vedeli dotiahnuť valček a keď tie neviete povoliť / točí sa celá trubka / , musí sa meniť celá trubka. Mne sa to stalo takže radšej s tým automaticky počítajte, nakoľko sa hráme s naším bezpečím. Na tom sa predsa nešetrí a nie je to drahé.
Založte nový valček a zafixujte ho imbusom na miesto. Napasujte trubku, teda dotiahnite aj jeden koniec aj druhý, na valčeku.
A je to, poskladané. Ostáva už iba odvzdušniť brzdy, pozor na zapnuté zapaľovanie aby ventily ABS boli pod prúdom a vedeli reagovať na zmeny tlaku, alebo stary dobrý VAG-COM a otvorte ABS ventily. Celú sústavu opláchnite horúcou vodou alebo BREMSEN, / riedi kapalinu / a potom vysušte teplovzdušnou, keď parkujete vonku aby nezamrzla voda. Môžete ho aj prebehnúť a párkrát ubrzdiť, a aj samé sa vysušia.
Spätná montáž už iba spočíva v tom že nahodíte bubon, ktorý ste pred tým ošúchali šmirgľom / aj čeluste / a dotiahnete všetky šróby. Novinky potrebujú cca 1.000 – 1.500 km nato „aby si zvykly na seba“ t.j. aby sa prispôsobili.
Napsat komentář